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鉄道談話倶楽部 動画チャンネル
Japan
Приєднався 17 січ 2010
「鉄道談話倶楽部 動画チャンネル」へようこそ！
こちらは「鉄道映像作家（レールウェイ・ビデオグラファー）」としての活動の成果物をご紹介するチャンネルです。
前面展望・車窓・駅や沿線で撮影した「作為なし、純度高め、乗客目線」の鉄道動画を収めております。
是非ともこのURL↓から「チャンネル登録」をよろしくお願いいたします♪
ua-cam.com/channels/AmKboY2yJVP_rLhPrtslhw.html
===============================================================================
Welcome to my channel, "Archives of Railway Movies in Japan" !!
I'm Japanese, amateur "Railway Videographer".
This channel inclues Japanese railway movies (train cab view, train side view, etc.), since 2008.
Sorry for each movies are Japanese explanation only, but it will enjoy by eyes and ears !
Please register my channel, if you like my movies ↓
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【京阪間三つ巴の闘い】阪急京都線 特急 大阪梅田→京都河原町「PRiVACEの車窓から」【真打ち登場？】
🙇誤記ありおわび：動画中のテロップで「番線」と表記しているところは「号線」の誤りです🙇
2024年7月21日から営業開始した、阪急初の有料座席指定車両「PRiVACE（プライベース）」。ほぼ１週遅れの初乗りであります。思いがけず新車（2300系 [2代目]）を引き当ててしまい内心ご機嫌。休日とあってか家族連れが多かったのは予想外でしたが、それだけ阪急沿線民の関心が高いのだなとみることもできそうです。
日本の鉄道界きっての激戦区と言ってもよい「京都ー大阪間」。そこでは、阪急・阪神・JR西日本の3社がしのぎを削っています。
以前は3社とも「京阪間ノンストップ（に近い停車駅の少なさ）による速達性」を希求していたのですが、国鉄分割民営化後のJR西日本が「新快速」をブラッシュアップし続けた結果、並行する民鉄・阪急と京阪はスピード競争を諦め、特急の停車駅増加とフリークエンシー向上による「自社沿線の顧客をガッチリ固める」路線に方向転換したのでした。
しかしそれでも、運賃だけでは稼ぎを増やすには限界があります。ということで、
2017年8月20日 京阪プレミアムカー（8000系）運行開始
2019年3月16日 JR新快速 Aシート（223系改造）運行開始
2021年1月31日 京阪プレミアムカー（3000系）運行開始
2023年3月18日 JR新快速 Aシート（225系新製）運行開始
京阪が先陣を切りJR西日本が手探り的に、有料座席指定車両の拡充を進めたのでした。
さて、この間音沙汰なかった阪急はどうするのか.........？
運賃だけで乗れる鉄道としては最上級クラスのアコモデーションを提供し、誰でも同じ金須で高いサービスを受けられるようにという（創業者・小林一三の命とされていますが、本当なのでしょうか😅）阪急イズムをどこまで貫けるのか？
そしてとうとう、ライバルの動き（とりわけ京阪プレミアムカーの成功と拡充）を黙って見ているわけにはいかないと、阪急も有料座席指定サービスに足を踏み入れたのでした。
その名は「PRiVACE（プライベース）」。
プライベート（private）なスペース（space）を掛け合わせた造語のようですが、どこまでそのコンセプトを実現できているのか、マスコミを通じて流れてくる情報に興味津々の日々が続きました。
そして満を持してサービスイン。
いざ乗り込んでシートに身を収めてみますと、よくも悪くも「阪急的インテリアの延長線上」にあり「落ち着きを演出しようとしたらこうなりました」という........要するに「書斎感」。これは好みが分かれそうな気がします。木目素材の殆どが濃いめのウォルナット基調であり、ハイバックな背もたれも相まって、人によっては息苦しさを覚えるかもしれません。
ただ、シートの座り心地そのものは、「後出しじゃんけん」の成果か（！）、個人的には一番しっくりくるものでした。ヒップポジション高めなのがいいですね。これが京阪プレミアムカー（とりわけ8000系のそれ）だと、無理矢理低い位置に座らされてグダーッとなるのですよ。あくまで私の体格的には、ですが、阪急PRiVACEのシートが優勝です。
その一方で、窓の狭さは明らかに失敗でしょう。がっつりリクライニングを最深にして背もたれを倒して、ようやくまともな視野が得られる感じ.........阪急の考える「PRiVACE＝privateなspace」の定義なり実装方針を、訊けるものなら訊いてみたいです。
余談として、アテンダントさんについては、「京阪プレミアムカーのそれみたいに、グッズなどをチラつかせてこないのが好印象」でした。ただ、車内を巡回する頻度は高めてもいいと思います。
以上、うだうだ書いてきましたが、これまで京阪プレミアムカー（できれば3000系）を選びがちだった私の京阪間移動は「阪急PRiVACEを主として、気分と目的地次第で京阪プレミアムカー」に変わりそうです。魅力的な選択肢が増えたことを、まずは歓迎したいと思います。
★チャプター一覧★
0:00 2300系 [2代目] 入線＆乗車
1:03 大阪梅田→十三
5:19 十三→淡路
10:42 淡路→茨木市
18:37 茨木市→高槻市
23:03 高槻市→長岡天神
30:42 長岡天神→桂
36:37 桂→烏丸
42:47 烏丸→京都河原町
◇撮影日：2024年07月27日
◇乗車区間：大阪梅田→京都河原町
◇乗車車両：2300系 [2代目] 第1編成 2350（PRiVACE車両）
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#阪急 #PRiVACE #プライベース
2024年7月21日から営業開始した、阪急初の有料座席指定車両「PRiVACE（プライベース）」。ほぼ１週遅れの初乗りであります。思いがけず新車（2300系 [2代目]）を引き当ててしまい内心ご機嫌。休日とあってか家族連れが多かったのは予想外でしたが、それだけ阪急沿線民の関心が高いのだなとみることもできそうです。
日本の鉄道界きっての激戦区と言ってもよい「京都ー大阪間」。そこでは、阪急・阪神・JR西日本の3社がしのぎを削っています。
以前は3社とも「京阪間ノンストップ（に近い停車駅の少なさ）による速達性」を希求していたのですが、国鉄分割民営化後のJR西日本が「新快速」をブラッシュアップし続けた結果、並行する民鉄・阪急と京阪はスピード競争を諦め、特急の停車駅増加とフリークエンシー向上による「自社沿線の顧客をガッチリ固める」路線に方向転換したのでした。
しかしそれでも、運賃だけでは稼ぎを増やすには限界があります。ということで、
2017年8月20日 京阪プレミアムカー（8000系）運行開始
2019年3月16日 JR新快速 Aシート（223系改造）運行開始
2021年1月31日 京阪プレミアムカー（3000系）運行開始
2023年3月18日 JR新快速 Aシート（225系新製）運行開始
京阪が先陣を切りJR西日本が手探り的に、有料座席指定車両の拡充を進めたのでした。
さて、この間音沙汰なかった阪急はどうするのか.........？
運賃だけで乗れる鉄道としては最上級クラスのアコモデーションを提供し、誰でも同じ金須で高いサービスを受けられるようにという（創業者・小林一三の命とされていますが、本当なのでしょうか😅）阪急イズムをどこまで貫けるのか？
そしてとうとう、ライバルの動き（とりわけ京阪プレミアムカーの成功と拡充）を黙って見ているわけにはいかないと、阪急も有料座席指定サービスに足を踏み入れたのでした。
その名は「PRiVACE（プライベース）」。
プライベート（private）なスペース（space）を掛け合わせた造語のようですが、どこまでそのコンセプトを実現できているのか、マスコミを通じて流れてくる情報に興味津々の日々が続きました。
そして満を持してサービスイン。
いざ乗り込んでシートに身を収めてみますと、よくも悪くも「阪急的インテリアの延長線上」にあり「落ち着きを演出しようとしたらこうなりました」という........要するに「書斎感」。これは好みが分かれそうな気がします。木目素材の殆どが濃いめのウォルナット基調であり、ハイバックな背もたれも相まって、人によっては息苦しさを覚えるかもしれません。
ただ、シートの座り心地そのものは、「後出しじゃんけん」の成果か（！）、個人的には一番しっくりくるものでした。ヒップポジション高めなのがいいですね。これが京阪プレミアムカー（とりわけ8000系のそれ）だと、無理矢理低い位置に座らされてグダーッとなるのですよ。あくまで私の体格的には、ですが、阪急PRiVACEのシートが優勝です。
その一方で、窓の狭さは明らかに失敗でしょう。がっつりリクライニングを最深にして背もたれを倒して、ようやくまともな視野が得られる感じ.........阪急の考える「PRiVACE＝privateなspace」の定義なり実装方針を、訊けるものなら訊いてみたいです。
余談として、アテンダントさんについては、「京阪プレミアムカーのそれみたいに、グッズなどをチラつかせてこないのが好印象」でした。ただ、車内を巡回する頻度は高めてもいいと思います。
以上、うだうだ書いてきましたが、これまで京阪プレミアムカー（できれば3000系）を選びがちだった私の京阪間移動は「阪急PRiVACEを主として、気分と目的地次第で京阪プレミアムカー」に変わりそうです。魅力的な選択肢が増えたことを、まずは歓迎したいと思います。
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0:00 2300系 [2代目] 入線＆乗車
1:03 大阪梅田→十三
5:19 十三→淡路
10:42 淡路→茨木市
18:37 茨木市→高槻市
23:03 高槻市→長岡天神
30:42 長岡天神→桂
36:37 桂→烏丸
42:47 烏丸→京都河原町
◇撮影日：2024年07月27日
◇乗車区間：大阪梅田→京都河原町
◇乗車車両：2300系 [2代目] 第1編成 2350（PRiVACE車両）
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【箕面萱野延伸開業記念】北大阪急行＆Osaka Metro 御堂筋線 箕面萱野→江坂→なかもず 30000系【前面展望】
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【延伸開業 初日】北陸新幹線「つるぎ14号」敦賀→金沢 右車窓（山側）【グランクラス：最速パターン】
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【上客軽視？】JR西日本 敦賀駅「サンダーバード グリーン車から 北陸新幹線 グランクラスまで 実際に乗り換えたらどれくらいかかるのか？」【測ってみた】
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昨年（2023年）のプレスリリースを見たときから心配でならなかった乗り継ぎパターンを試してみました。それは「金払いがいいはずのグリーン車／グランクラスユーザーを、無用に歩かせ時間を使わせてはいないか」ということです。 北陸新幹線は、長野・富山・金沢方向の先頭車（12号車）がグランクラスであり、その次（11号車）がグリーン車。つまり、大阪方向に優等座席を固めていることになります。 一方、大阪発の「サンダーバード」と名古屋・米原発の「しらさぎ」は、金沢・富山方向にグリーン車を配しています。 ということは、金払いのいい上客をわざわざ長い距離歩かせて、乗り換え時間も無駄に長くしていることになりはしないかと。それはサービス業としていかがなものかと思ったのですが......結果はいかに？ ◇撮影日：2024年3月16日 ◇撮影場所 ・JR西日本 敦賀駅 31番ホーム→12番ホーム ◎こちらのUR...
【祝 延伸】福岡市交通局 地下鉄七隈線 博多→橋本 前面展望【利用者激増】
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10年前（2014年）の冬に一度は乗りつぶした地下鉄七隈線ですが、私に何の断りもなく（当たり前😅）天神南から博多まで延伸。その効果は絶大だったようで、延伸前よりも利用者数は激増したそうです。 10年前に当時の開業区間（天神南ー橋本）の前面展望を撮ったので、今回は延伸区間（博多ー天神南）だけ撮ればいいかなと思っていましたが、どうせならということで、博多から橋本まで、全区間改めて撮り下ろしてみました。 🙇おことわり🙇 感染症等予防対策として、運転台と旅客スペースとの間にビニール幕を張っている関係上、画面全体がボヤけて映っております。これはこういうものだとご了解の上、ご視聴ください。 ★チャプター一覧★ 0:00 博多駅入線＆タイトル 0:35 博多《延伸区間》櫛田神社前 2:16 櫛田神社前《延伸区間》→ 天神南 4:24 天神南 → 渡辺通 6:11 渡辺通 → 薬院 7:52 薬院 ...
【キハ47】JR九州 長崎本線「非電化化区間」長崎→肥前浜 右車窓【今でも活躍中】
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西九州新幹線をあっさり制覇したあと、どうやって東へ戻るか思案した結果、いちばん接続がよく乗り換えが少ないパターンを選択。それが今回乗車した「非電化化区間全線走破」列車です。 まさか21世紀になって「せっかく電化した区間から架線を剥がして、非電化に戻す」ことを、天下のJRグループが行うとは思いもよりませんでした。が、実際に乗り通してみると、この措置は致し方なかったのかなと思い知りました。 というのも、元来、長崎と福岡博多を結ぶメインルートは、長崎本線ではなく「大村線＋佐世保線ルート」だったのです（先に鉄道が敷かれたのもこちら）。西九州新幹線も（佐世保までは回らないとしても）それに沿って敷かれており、諫早から有明海沿いに進むルートはむしろマイナーだったと。特急銀座よろしく「かもめ」が毎時1本以上走っていた姿に惑わされますが、ローカル需要に目を向ければ、こうした現実と向き合わざるを得ません...
【最速23分】JR九州 西九州新幹線 かもめ17号 武雄温泉→長崎 右車窓【各停でも31分】
Переглядів 5135 місяців тому
2022年9月23日に「暫定開業」した西九州新幹線。既存の新幹線網とは切り離された形での開業は先行する九州新幹線と同じ（新八代以南が先に開業）ということで、当路線でも「武雄温泉駅での対面＋中間改札なしの乗り換え」が行われています。本数的には、在来線時代の特急「かもめ」のそれを保障する程度のものであり、事情を知らない者からすると「どうして末端区間を先に開業させたんだ？」と思えるほどです。 武雄温泉駅での連絡特急「リレーかもめ」との乗り換え時間は「3分」と設定されていますが、現場を見るまでは「ホントに3分で乗り継ぎ完了できるのか？」と訝っていました。が、2往復4列車の乗り継ぎを観察した結果、現状の利用者数であれば問題ないことを確認できました。数少ない「阻害要因」としては「親子連れやインバウンド客の、記念撮影渋滞」が挙げられますが、そもそも発車シーケンス自体に余裕があり、ダイヤも「追い抜き...
【最速パターン】阪神＆山陽 直通特急 大阪梅田→山陽姫路 前面展望【「A.R.E.ラッピング車両」との遭遇あり】
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阪神＆山陽の「直通特急」。11年前（2013年）のゴールデンウィークに「阪急春の嵐山臨 コンプリート」のついでに、途中の新開地まで撮影しただけで終わっていましたが、2024年の正月にようやくリベンジ。終点の山陽姫路まで収録することができました。 時間配分は、阪神区間3分の1に山陽区間3分の2。勝手に両者等分ぐらいと思い込んでいたのですが、神戸から先が長い長い。明石までは、JR神戸線と並走する区間でもあるのでまだ退屈しないのですが、明石から先は山陽単独区間。個人的にも何年ぶりに乗ったか記憶にないぐらい、馴染みがありません😅 大阪と姫路の間、JRの新快速なら1時間強のところ、直通特急は1時間半以上。単純なスピード勝負では勝負にならないのですが、明石以遠は山陽の独擅場（JR神戸線より海寄りを走り、エリアは棲み分けられている印象です）。沿岸の工業地帯の需要をガッチリ摑んでいます。代わりに、明...
【最高速度80km/h】東京モノレール 空港快速 前面展望 モノレール浜松町→羽田空港第2ターミナル【テロップ訂正あり】
Переглядів 1,6 тис.6 місяців тому
🙇おことわり：テロップに「現在は普通のみ停車」とある駅は、その部分はないものとしてご覧ください🙇 10年前にリリースした前面展望（ ua-cam.com/video/Ml5V8ThKnFM/v-deo.html ）とは逆向で、前回はハンディカムでしたが今回はスマホ（iPhone 14 Pro）での撮影です。当時撮影した1000形も未だ現役ですが、今回はその後継＆最新車種である10000形に乗車。こちらには「いわゆるオタ席＝運転台背後かぶりつき席」があり、撮影には好都合。また、10000形からグラスコックピットになったこともあり、2000形で撮影した別動画（2タミ→浜松町 ua-cam.com/video/VKz3f3D0L9g/v-deo.html ）との違いも見て取れるでしょう。 さて、10年前と沿線風景がどう変わったか？と訊かれてちゃんと答えられる自信はありませんが、起点の（モノ...
【最新LRTを】宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線（ライトライン） 宇都宮駅東口電停の「お立ち台」を検証する【どう撮るか】
Переглядів 2446 місяців тому
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【2023年 新規開業】宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線（ライトライン）上り 右車窓 芳賀・高根沢工業団地→宇都宮駅東口【まずは普通列車のみ】
Переглядів 5886 місяців тому
本作は、宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線（通称：ライトライン）の「上り」芳賀・高根沢工業団地電停から宇都宮駅東口電停まで、全線の車窓（進行方向右側、方角でいうと北側）を収録しています。 「日本初の新設LRT」であり、路面電車とみれば「（現 万葉線以来）75年ぶりの新規開業」となるそうな。20世紀後半「自動車交通の邪魔だ」とされて路面電車が廃止されていくさまのを目の当たりにしてきた者からすると、隔世の感があります。 その後押しとなったのは「富山ライトレール（現 富山地鉄富山港線）」の成功でしょう。また、バスと自家用車に頼った交通体系は長続きしないとの危機感もあったのでしょう。宇都宮市と東隣の芳賀町は、交通の東西軸となり、また工業団地への通勤需要と沿線の大学・高校への通学需要をまかなうべく、LRTを導入すると決断。宇都宮市・芳賀町が設備を保有し、第三セクター企業「宇都宮ライト...
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🙇おことわり：向かいに座った乗客が終始窓に映り込んでいたため、顔が見える部分はボカシを入れています🙇 本作は、宇都宮ライトレール 宇都宮芳賀ライトレール線（通称：ライトライン）の「下り」宇都宮駅東口電停から芳賀・高根沢工業団地電停まで、全線の車窓（進行方向右側、方角でいうと南側）を収録しています。 「日本初の新設LRT」であり、路面電車とみれば「（現 万葉線以来）75年ぶりの新規開業」となるそうな。20世紀後半「自動車交通の邪魔だ」とされて路面電車が廃止されていくさまのを目の当たりにしてきた者からすると、隔世の感があります。 その後押しとなったのは「富山ライトレール（現 富山地鉄富山港線）」の成功でしょう。また、バスと自家用車に頼った交通体系は長続きしないとの危機感もあったのでしょう。宇都宮市と東隣の芳賀町は、交通の東西軸となり、また工業団地への通勤需要と沿線の大学・高校への通学需要...
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【前面展望】東急・相鉄新横浜線 日吉→新横浜→西谷【都営三田線・東急目黒線直通 海老名行】
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【前面展望】東急・相鉄新横浜線 日吉→新横浜→西谷【都営三田線・東急目黒線直通 海老名行】
【撮って出し】京阪大津線 ビア電 入線と見送り at びわ湖浜大津駅【4年ぶり復活！】
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【撮って出し】京阪大津線 ビア電 入線と見送り at びわ湖浜大津駅【4年ぶり復活！】
初乗車おめでとうございます 車内の雰囲気などもお伝えいただければ最高でした あ、正雀駅の説明で「番線」になってますね
京都河原町は「号線」表記にしてるのに.........残念！！！ 車内の雰囲気は、周囲の物音で察していただければと思います。 幼児を連れた家族連れが多かったのは意外でした。
和泉府中から自転車で大阪市に行ったときと比べると､やっぱり速さがめっちゃ伝わってくるわ ラピート､恐るべし
まもなく、 ドアがしまります。、 御乗車の際には、手足・ 御荷物の法を鋏まない様に 御了承の御理解・御承諾の上に 御理解御協力を御申し上げ致します。 tae. nx.Staeson. out.Opentae.kuroses. bor.tae.dy.Onlry. ドアに物とか手足を挟まれない 様に御了承下さい。 henku.dy. おもろまち。
雪だるまかわいい
魅力ある都市鉄だと思います。
広島に野球観戦遠征した時は、宮島から必ず乗ってたし、市民球場ラストイヤーを観に行って初めて乗った時の衝撃は忘れられない。ここまで市電が発展してる都市はかなり珍しいと思う。
路面電車、懐かしいです。学生時代に1番の路面電車をよく利用していました。2年目に引っ越してからは1、3番の路面電車を乗っていました。今は3番の路面電車は途中からしか走ってないようですが。機会があったら、また乗ってみたいです。
作詞:島田陽子ってのもスゴイ。
女優の島田陽子ではなく、作詞家の島田陽子ですよ。「世界の国からこんにちは」が代表作。
キダ・タローさんのご冥福をお祈り致します。
作曲されたキダタロー先生がお亡くなりになりました。
105系クリ−ム色の車両が懐かしいです。
キダ・タローさん ご冥福をお祈りします
RIP
此の歌は好きで何時も聴いてますね。 キダ・タロー先生の訃報を見ました。 御悔やみ申し上げます。
この曲を作って頂いたキダ・タロー先生がお亡くなりに、ご冥福をお祈りいたします。
キダ・タロー先生の御冥福をお祈りします。
キダ・タロー先生の御冥福をお祈りします。
今日5/15の夜、キダ先生の訃報が…。 数々の名曲をありがとうございました！
元通勤型車両（一般車両）が豪華に生まれ変わった事が素晴らしい👏 近鉄の青の交響曲は南海高野線の天空の近鉄バージョンと言える‼️ 話は逸れますが、南海高野線も天空を難波乗り入れをして活性化させるべき‼️
夕方の４時40分阪神大阪梅田発の直通特急 山陽電車6000系にしてほしいです。姫路寄りの先頭車両でね。やっぱりロングシートが一番。
日本の路面電車の天敵は、信号待ちだよな。何とかならんもんかな?
東西線は英語乗り換え放送あるの東京っぽい
信号待ちの間に、けいはんな線の普通列車に抜かれてましたね。
遠っ！って思いましたが、時間にするとそれほどでもないのですね。くろしお乗る予定なので助かりました😊
昭和の町並みを感じさせます。
敦賀で小浜線の時刻表見た時は愕然として､午前中だけど米原に戻ったのは10年前。気比の松原まで散策した後だった｡
いいですねぇ、このスピード感が堪らない。推定85キロ走行か！ワイド画面で観れるのも嬉しいし駅マニアとしても解説は有難い。
淡路で特急同時到着凄すぎ
婆ちゃんが猿猴橋町近くに住んでたので廃止になるのは寂しいですね😢 猿猴橋町から路面に乗って市民球場に連れて行ってくれたのイイ思い出ですね😊 廃止になる前に路面電車乗って婆ちゃんの墓参り行かんとね。
琉大まで延びてくれたら、車なしで那覇から通える学生増えるだろうから、便利だと思うんだよなあ
誤作動でこれ流れるのは心臓もたんwww
こんな石北峠で下ろされてもむしろ危険なきが…
箕面萱野は地上駅で船場阪大と千中が地下で桃山台から江坂まで地上って目まぐるしいですよね笑
183の場合この系統の放送は車掌室にトラブル時の放送みたいな感じで貼られてました。尚ボタンの押し間違いに注意みたいな表示があったのでどこかに押すところがあって間違って押したのでしょう
サンダーバードグリーン車の上客は長距離歩かされているではないか！！
いいね⭐︎ 甲子園は止まるようになったのですね！
(地下鉄)東西線、来年で１０周年か！そんなに節目を迎えるのか❗️
車椅子ユーザーですが、 顔認証だと操作しながら 簡単に改札が出れそうで 楽しみにしてます。
これぞ西鉄の特急だなぁー！ 久留米から二駅で天神！ この頃の方が良かった。今の特急は止まりすぎだよ。
延伸前はよく利用してたのですが、放送の声変わったんですね。チャイム健在は有難いですが。漫湖付近と旭橋県庁前のクネクネした辺りのチャイムが好きでした。しかしこの車両、VVVFながら抵抗制御みたいな音がしますね。
クリスさんのstation numberはレアやね
九条駅小さい頃地下鉄乗ったわ
約40年程前の高校通学時代に新造された車両です。鉄道友の会よりローレル賞も受賞したお年寄り車両です
たいぶ変わったね🎉昔と違いますね～
Perfect
編曲者の大前成之氏と作曲者のキダ・タロー氏はかつて1950年代「義則忠夫とキャスバ・オーケストラ」のメンバーでした。 この曲の他にも2人の作編曲作品があるので脱退後も交友関係があったのでしょうね。
そう言えばUA-camに茶摘みのジャズ調にアレンジされたものがありましたね。 そうなんですね。 ご冥福をお祈り致します。
Thanks for sharing high-quality LRT video.
わかります笑笑 「鬼のパンツ」口ずさみそうになる笑笑
みようとしてもあまり見れない奈良ひの
もうすぐ羽衣駅付近高架完成だね。